?项目布景

中铁十六局集团地铁工程有限公司承建的长沙市轨路交通6号线东延段土建施工项目工期极度严重，用传统现浇工艺，需大量绑扎钢筋、支设模板，大规模搭设脚手架，难以满足进度要求。因而项目方决定选取构筑工业化技术，解决施工进度问题。在对比多家装配式龙头企业提供的技术规划后，最终选择Bwin装配式构筑系统解决规划--SPCS。

图1 首批高6米的空腔预造墙吊装实现

近日，由中铁十六局集团地铁工程有限公司承建的长沙市轨路交通6号线东延段土建施工项目顺利实现首批空腔预造墙吊装，该项目作为第一个落地利用SPCS结构技术系统的轨路项目，对“Bwin装配式构筑系统解决规划--SPCS”在市政领域的启发拥有沉要里程碑意思。

一、项目概况

长沙市轨路交通6号线东延段土建施工项目位于长沙县黄花镇，西起黄花机场T1T2站，东至黄花机场T3站。SPCS构件使用区间为主体结构预留盾构竖井周围，该地位拥有施工作业面幼、单侧无施工平台、施工安全隐患大等特点。传统现浇做法施工所需技术措施极度复杂，施工周期长。而SPCS空腔墙拥有的免模板、少人为、快率快蹬着势刚好可能美满解决这些问题。项目部门平面图如下：

图2 轨路交通部门平面示意

二、技术特点

本项目SPCS系统规划拥有以下特点： 1、该项目选取的空腔预造墙混凝土与钢筋一次成型，构件内部形成空腔，空腔内部浇筑混凝土。其中最沉的空腔预造墙构件为9.402t。最大构件尺寸为6120mm×3120mm×530mm，空腔预造墙厚度均为530mm，内表叶板厚度别离为100mm？涨辉ぴ烨焦辜具体信息见表1：

表1 空腔预造墙构件信息表

2、后浇混凝土墙段与空腔预造墙之间选取环状衔接钢筋进行衔接，环状衔接钢筋穿过后浇混凝土墙段且别离伸入两侧叠合构件空腔内，节点详见图3。

图3 水平衔接示意图

空腔预造墙墙体水平接缝处，底板预留竖向受拉钢筋，受拉钢筋与预造墙板内竖向钢筋选取高低搭接方式进行衔接，节点详见图4。

图4 竖向衔接示意图

3、对比现浇系统，本项目空腔预造墙之间模板选取在墙板内预埋螺栓套筒的方式进行加固，待模板拆除后即可进行防水工序施工，无需使用止水螺栓，削减后期对止水螺杆的处置功夫。

空腔预造墙构件的根基大局为“两面全预造、四面不出筋、中央大空腔、梯筋强衔接”（见图5）。其中两面全预造是指两面混凝土板在工厂出产预造；四面不出筋是两面预造混凝土板内纵横向钢筋不伸出板表；四面不出筋的做法实现了出产过程中模具尺度化，模具上无需开出筋槽。中央大空腔在施工阶段会用混凝土浇筑密实，该做法可能减轻构件沉量、增大构件尺寸，实现大型构件少拼缝、少支模、少绑扎蹬着势。而梯筋强衔接是指梯子钢筋与竖向纵筋有效衔接，使得两面预造板不会在运输环节、施工环节由于表力作用，产生两面板错位。

图5  空腔预造墙结构图

三、技术优势

1更好

01、空腔预造墙在工厂选取双面模台出产，墙面平坦度高，表观质量好。

02、空腔预造墙的空腔内，混凝土陆续分层浇筑振捣，结构防水机能好，预防后期结构渗水。

2更快

01、构件周边不出筋，出产运输效能高。

02、构件内部空腔大，容错率高，搭接钢筋对中容易，装置快率快。

03、构件装置实现后，仅有少量钢筋绑扎、模板支设等工序，大幅缩短了整体施工功夫。

3更便宜

该规划施工全过程，削减了钢筋绑扎、模板支设工作量，大幅节俭人为成本。

四、利用成效

本项目空腔预造墙固然较房建项目质量沉、尺寸大，但SPCS结构技术系统所拥有的选取钢筋间接搭接方式衔接，容错能力强且空腔墙周围不出筋等得天独厚的装置优势，使墙板可急剧装置就位。通过急剧装置，削减墙体钢筋绑扎、模板支设等工序作业，大大缩减了项目施工周期，赢得了业主的一致好评。高6米的空腔预造墙利用成效详见图6-7。

图6  空腔预造墙吊装图

图7 空腔预造墙浇筑实现图

地铁6号线东延段项目空腔预造墙的顺利吊装，启发了SPCS结构技术系统在市政领域的利用。Bwin筑工将持续对峙独立自主创新研发，阐扬“空腔搭接加后浇、等效异构好快省”的技术优势，实现“墙柱梁板全预造+地上地下全装配”，推动中国构筑工业化向“更好更快更便宜”的方向上大步迈进。
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